极越汽车“崩盘”，成为2024年将近接近尾声时开云体育，汽车圈的一枚重磅炸弹。
由于堕入资金困局，极越CEO夏一平在公司总部被多位极越汽车职工围堵，甚而在直播间，极越职工将公司设备进行拍卖，各地店铺也纷繁闭门。
怜惜社保和抵偿的职工，以及关注售后各项事宜的用户，终于在12月13日比及了“亲娘”百度控股和“干爹”祥瑞控股的连合声明。
声昭示意当作股东，百度和祥瑞将积极协助集度经管层妥善处理关联事宜：第一时期贬责职工社保交纳、去职职工善后问题；讴颂用户车辆平淡使用、售后和维修退换；鼓吹其他事宜的合理正当贬责。
看声明发现两个挑升念念的方位：一是极越汽车“爆雷”，但声明一开篇却说“集度汽车有限背负公司”；再有即是明明祥瑞是大股东，而声明的措辞及签字皆是百度在前。
从极越汽车出手，看祥瑞控股在新动力方面的布局，发现这张“家支”怎一个“乱”字杰出。
01
极越的“前世今生”
为啥说祥瑞是极越的“干爹”，八成说极越是不受嗜好的，梳理一下极越的“前世今生”便可浮现。
极越的“前世”是集度汽车。2021年，百度与祥瑞联袂拓荒“集度汽车有限公司”，百度捏股55%、祥瑞捏股45%，百度占主导地位。2022年6月，集度发布首款成见车ROBO-01。
但是，插足大宗心血的百度带着豪言壮语，却因枯竭造车天禀这张“入场券”，严重影响了集度汽车进入商场的节拍。因此原因，有了接下来百度拱手相让的一系列操作。
2022年6月，祥瑞和百度“离异”。“祥瑞系”的上海华普汽车有限公司(2023年6月称呼变更为浙江祥瑞华普汽车有限公司)退出集度汽车有限公司股东行列，百度关联公司达孜县百瑞翔创业投资经管有限背负公司的捏股比例由55%升至100%。
2022年12月，集度汽车有限公司再次发生工商变更，企业称呼变更为上海幂航汽车有限公司。
2023年8月9日，祥瑞和百度再次联袂，只不外此次祥瑞成了大股东。由浙江祥瑞产投控股有限公司和上海幂航汽车有限公司分歧捏股65%与35%的杭州极与越汽车科技有限公司拓荒。
2023年8月14日，“极越”品牌厚爱发布，首款车型厚爱定名为“极越01”。同日，工信部网站厚爱发布第374批汽车新家具公示，“极越01”在列。
极越汽车迎来“今生”。
祥瑞固然照旧成为极越的大股东，但对比祥瑞旗下另一品牌极氪，就知说念为什么极越不被嗜好。
极氪CEO由安贤惠镇守，安贤惠是祥瑞控股集团总裁、祥瑞汽车集团董事长。而极越CEO夏一平，为前摩拜连合创举东说念主兼首席工夫官，固然曾任职于菲亚特克莱斯勒、福独特车企，但出任国内新动力车企CEO，也若干让东说念主有些匪夷所念念。
正如12月16日，夏一平发布的说念歉长文中所述，“有东说念主说在极越，我仅仅个行状司理东说念主”，固然夏一平接着示意，“永恒皆把我方当成一个信得过的创业者”，但也恰是由于其提醒不及，无法准确预估造车所需资金量，在政策、融资上的错判导致极越汽车一步步堕入泥潭，在东说念主力、经管、营销上也均出现罪戾。
不错说，祥瑞当极越大股东的初心，也许有出于“草创汽车机器东说念主新物种”的服务感，但更多是因为领有造车天禀才得以成为大股东，主要负责为极越提供平台和工夫，并收取代工用度。
是以，12月13日祥瑞百度发布的连合声明，如故百度顶在前边。极越创业2.0的“大饼”，关于祥瑞来说，远不如那些被拖欠的代工用度何时能补上来得简直。
02
祥瑞新动力邦畿花多眼乱
祥瑞当作汽车界的“收购之王”，在新动力汽车布局方面，永恒是信奉“鸡蛋不要放在一个篮子里”。
《大众财说》梳理公开贵府后不十足统计，祥瑞新动力汽车邦畿前前后后已领有12个新动力品牌/系列，号称“十二罗汉”，花多眼乱，毫无争议成为国内自主车企之最。
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从上图不错看到，这12个品牌来自祥瑞控股集团的七个“男儿”，分歧是：祥瑞汽车(00175. HK)、极氪智能科技(NYSE: ZK)、沃尔沃汽车集团(VOLCAR B)、祥瑞新动力商用汽车集团、雷达新动力汽车、路特斯集团(LOT. NASDAQ)和包含极越在内的结伴占股公司。
这里面最能打的如故祥瑞汽车。2024年，祥瑞汽车在新动力规模发力迅猛，前11个月累计销量达77.7万台，同比增长92%，稳居新动力销量榜第二。不仅最初了奇瑞新动力和长安新动力的销量，拿下2024年新动力汽车年度销量亚军，基本上也稳操胜算。
再看另一具有话题性的品牌极氪。极氪当作纯电规模的“香饽饽”，2024年11月14日，祥瑞控股晓谕对极氪、领克股权结构进行优化，理顺股权磋磨、减少关联往来、甩掉同行竞争，推动里面资源深度整合和高效和会。
历程一系列左手倒右手的诊治后，极氪将捏有领克51%股份，领克其余49%股份继续由祥瑞汽车旗下全资子公司捏有，事实上领克照旧造成了极氪的子公司。
此前5月，极氪智能科技厚爱在好意思国纽交所挂牌上市，股票代码为“ZK”。极氪从2021年4月15日发布，到见效登陆纽交所，用时37个月，刷新了新动力车企史上最快上市记录。
接下来是豪华品牌沃尔沃，当作大众知名品牌，在新动力期间电气化程度稍显迟缓，直到本年沃尔沃首款信得过神往神往上的纯电平台车型——EX90才厚爱亮相。而极星当作沃尔沃汽车集团旗下专注于高性能电气化的品牌，推出时曾经志在与特斯拉一较上下。
此外皮10月时，祥瑞汽车将商场上没什么存在感的几何品牌，并入发挥绝顶优异的星河系列。
祥瑞邦畿里还有作念皮卡和越野SUV的雷达汽车，以及作念跑车的路特斯。相对来说，结伴拓荒的极越，在祥瑞的总共这个词邦畿里并不起眼，即使优秀也只可算是镌脾琢肾。
03
谁会成为期间的一粒沙？
“公司下属子公司浩荡，经管档次较多。”这是祥瑞控股集团2023年报中的一句话。
祥瑞的业务格式，曾被外界戏称“多生孩子好打架”。如实，多兵作战的道路，给祥瑞带来不少增长，但是子公司太多也如实也会存在诸多经管梗阻。
不得不承认，夙昔几年造车新势力和传统车企一直处在大延伸八成成本游戏阶段，由于主品牌无法掩饰满盈的商场，于是推出子品牌、第三品牌，希冀不错占领更多的商场份额或是博得更多眼神。
如斯作念法也带来了无限的里面竞争八成说是内讧。
最昭彰的例子其实即是领克的Z10和极氪的001。皆是纯电轿车，车型同样，颜值同样。原来两款车型想要共同“会剿”小米SU7，完了是极氪001抢在领克Z10上市前发布，Z10上市后则在价钱上一说念“血拼”。
但是就在自家品牌内讧时，小米SU7卖爆了。
2024年9月，祥瑞控股集团发布《台州宣言》，明确将进一步清亮各品牌定位，减少利益冲破与重叠投资，进步集团运营效果行，聚焦与整合成为祥瑞下一法子整的主旋律。
挑升念念的是，除了极氪和领克的整合，极星(Polestar)可能也濒临整合。比如音尘曝出安贤惠将接替沈子瑜担任极星董事长，这也被觉得是极星将来将与极氪整合或协同的先兆。
此前据爆料，雷达汽车也被左迁，或整合进祥瑞汽车集团。整合后，雷达汽车将成为祥瑞汽车集团的一级组织，负责东说念主凌世权向祥瑞汽车集团CEO淦家阅陈述。
剖析，猖獗延伸照旧接近尾声，接下来是至人打架的整合期间。极越曾是立在新动力汽车潮头的一份子开云体育，但也许已成为大期间下的一粒沙。